Palam pencucuh adalah salah satu komponen yang paling menyusahkan dalam sistem pencucuhan mesin. Sekiranya terdapat kecuaian atau kecuaian dalam banyak aspek seperti penggunaan dan penyelenggaraan palam pencucuh, ia akan mempengaruhi fungsi normalnya. Hari ini, Xiaobian akan berkongsi dengan anda enam tabu penyelenggaraan palam pencucuh. Mari kita lihat!
Enam tabu penyelenggaraan untuk palam pencucuh
1, elakkan simpanan karbon najis jangka panjang
Apabila palam pencucuh digunakan, elektrod dan penebat skirtnya akan mempunyai simpanan karbon normal. Sekiranya simpanan karbon ini tidak dibersihkan untuk jangka masa panjang, ia akan terkumpul lebih banyak, dan akhirnya elektrod akan bocor atau bahkan gagal melompat. Oleh itu, simpanan karbon harus dikeluarkan dengan kerap, dan pembersihan tidak boleh dilakukan sehingga palam pencucuh tidak berfungsi.
2, elakkan penggunaan jangka panjang
Terdapat banyak jenis palam pencucuh, tetapi semuanya mempunyai kehidupan ekonominya sendiri. Sekiranya ia digunakan selepas kehidupan ekonomi, ia tidak akan baik untuk prestasi dan ekonomi kuasa enjin. Kajian menunjukkan bahawa dengan lanjutan jangka hayat palam pencucuh, muka hujung elektrod tengah akan berubah ke arah bentuk busur, dan elektrod sisi akan berubah menjadi bentuk lengkung cekung. Bentuk ini akan meningkatkan jurang elektrod dan menyebabkan kesukaran melepaskan, mempengaruhi mesin. kerja biasa.
3, elakkan penyahkodan secara rawak
Sebilangan orang tidak memperhatikan kebersihan palam pencucuh ketika disembur dengan serbuk perak atau pemeliharaan lain pada musim sejuk, menyebabkan palam pencucuh bocor kerana kotoran di bahagian luar. Semasa membersihkan penampilan, tidak mudah dan cepat menggunakan kertas pasir, kepingan logam dan pelupusan lain. Palam pencucuh harus direndam dalam petrol dan dikeluarkan dengan berus untuk memastikan bahawa badan seramik palam pencucuh tidak mengalami kerosakan.
4, elakkan terbakar
Pada hakikatnya, sebilangan orang sering menggunakan api untuk menghilangkan simpanan karbon dan minyak dari elektrod dan skirt busi. Kaedah yang nampaknya berkesan ini sangat berbahaya dalam masa nyata. Kerana api, suhu sukar dikawal. Sangat mudah untuk membakar penebat skirt, menyebabkan palam pencucuh bocor, dan retakan kecil yang dihasilkan setelah kebakaran sering sukar dijumpai, yang menyebabkan masalah besar untuk menyelesaikan masalah. Kaedah rawatan yang betul untuk karbon dan minyak pada palam pencucuh adalah membersihkannya dengan peralatan khas, yang akan memberi kesan yang baik. Kedua, larutannya bersih, rendam busi dalam etanol atau petrol untuk jangka waktu tertentu, dan kemudian gunakan rambut ketika karbon dilembutkan. Berus dan keringkan.
5, elakkan panas dan sejuk
Selain bentuk dan saiz yang berbeza, palam pencucuh juga dibahagikan kepada sejuk dan panas. Secara amnya, palam pencucuh jenis sejuk harus digunakan untuk nisbah mampatan tinggi dan mesin berkelajuan tinggi, dan palam pencucuh panas harus digunakan untuk nisbah mampatan rendah dan mesin berkelajuan rendah. Di samping itu, pemilihan palam pencucuh untuk enjin baru atau baik pulih dan enjin lama mungkin berbeza-beza bergantung pada keadaan sebenarnya. Contohnya, apabila enjinnya lebih baru, palam pencucuh mestilah jenis panas; enjin lama yang telah lama digunakan akan mempunyai prestasi yang terlalu banyak kerana penurunan prestasi, dan palam pencucuh harus sederhana atau sejuk untuk memperbaiki busi. Rintangan minyak.
6, elakkan salah diagnosis dan kesilapan
Semasa mengganti palam pencucuh baru atau mengesyaki ia rosak, ia harus diperiksa setelah kenderaan beroperasi dalam jangka masa tertentu. Hentikan palam pencucuh dan lepaskan palam pencucuh untuk menjalankan ciri warna elektrod. Terdapat beberapa kes:
A, elektrod tengah berwarna coklat kemerahan, elektrod sisi dan kawasan sekitarnya berwarna biru-kelabu, sesuai untuk pemilihan palam pencucuh;
B. Terdapat ablasi atau pembakaran antara elektrod, dan rok dan penebat berwarna putih, menunjukkan bahawa palam pencucuh terlalu panas;
C, jalur hitam di antara elektrod dan skirt penebat, menunjukkan bahawa busi telah bocor. Sekiranya palam pencucuh tidak dipilih dengan betul atau bocor, palam pencucuh yang sesuai harus dipilih semula.
Berapa kilometer palam pencucuh?
Sebenarnya, dalam manual penyelenggaraan kereta, termasuk petunjuknya, ada cadangan untuk berapa kilometer yang perlu ditukar, tetapi cadangan ini terhad kepada busi yang dihantar dari kereta. Kemudian, palam pencucuh ini diganti kerana bahan dan penggunaan kuasa berbeza. Berbeda, palam pencucuh nikel mungkin mencapai 30.000 hingga 40.000 kilometer, palam pencucuh di platinum hingga 50.000 hingga 60.000 kilometer, dan terdapat jurang antara jenama yang berbeza. Sebagai contoh, beberapa nama besar antarabangsa, seperti busi doktor telah dilakukan selama bertahun-tahun, jika anda tidak mahu menyusahkan, anda boleh menukar platinum, sehingga umurnya lebih lama.
Bilakah palam pencucuh harus diganti?
Sebenarnya, kita dapat melihatnya melalui penilaian visual. Setelah melepaskan skru enjin dan mengeluarkan palam pencucuh, anda dapat melihat bahawa jika elektrod tidak mempunyai ablasi, ia relatif utuh, tetapi warnanya agak mendapan karbon dan pelekat. Selagi lampiran dibersihkan, ia masih boleh digunakan. Sekiranya palam pencucuh terbakar, motornya rosak, atau rosak teruk, ia mesti diganti. Sudah tentu, anda juga boleh mencari pembaiki kereta untuk membawa palam pencucuh kepada anda untuk melihatnya. Ini juga merupakan pendekatan yang lebih dipercayai.
Masa pengeposan: 16 Apr-2020